Зачем идти через Арктику
Арктический маршрут между Азией и Европой может существенно сократить время доставки по сравнению с обходом вокруг Африки. Этот путь пролегает вдоль северного побережья России и становится важной частью глобальной логистики.
На практике судно среднего размера может держать рейс примерно за 20 дней, что примерно вдвое быстрее пути вокруг южных проливов.
Однако маршрут сопряжен с ограничениями: страхование выше примерно на 40% по сравнению с обходом через Африку, и в отдельных сезонах может потребоваться ледокольная поддержка. Открыт он обычно с августа по октябрь.
Подорожавшее топливо влияет на экономику перевозок: при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути может быть дешевле примерно на треть по сравнению с обходом мыса Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8%.
Влияние политики
За ближайшие пять лет Северный морской путь может обслужить около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, однако реальный грузооборот пока невелик: прошлым годом через маршрут прошло около 23 судов.
Политические и экологические соображения отпугивают западных судовладельцев: для прохода требуется разрешение и контроль рисков, а доступ подлежит мониторингу.
Для Китая освоение Северного морского пути — способ закрепить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые работают севернее Гренландии, собирая данные о природных ресурсах и условиях для потенциального размещения объектов.
Так арктический маршрут становится важной ареной для мировой торговли и региональной политики.
