По сведениям источников, рассматривается возможность оснащения сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море, пулемётами и мобильными ракетными комплексами для защиты от атак беспилотников.
Военные и профильные ведомства ведут переговоры с трейдерами и судовладельцами о разных мерах защиты — от брони и мешков с песком до сетей, защищающих от БПЛА, и специально подготовленных площадок для установки вооружения.
Один из рассматриваемых вариантов предполагает, что на первом участке маршрута на суда будут подниматься военные, которые установят вооружение на подготовленных местах, а после прохода Керченского пролива покинут корабли вместе с оборудованием.
Также обсуждается конвоирование сухогрузов между Азовским и Чёрным морями военными катерами. Предлагается возложить расходы на укрепление судов и организацию эскорта на трейдеров и судовладельцев.
Часть перевозчиков и участников рынка сомневается в эффективности таких мер: укрепления и военный эскорт могут оказаться чрезвычайно дорогими и не гарантировать полной защиты от ударов.
Влияние на экспорт и рынок
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля заметно сократилась; по оценкам экспертов, при сохранении текущей ситуации потери экспорта могут составлять 0,5–1,5 млн тонн в месяц.
Аналогичные удары влияют и на порты Чёрного моря: они продолжают работу, но поток грузов уменьшился. Взаимные удары приводят к росту цен на пшеницу.
Юридические и организационные вопросы
Согласно международному морскому праву, торговые суда не должны быть оснащены оружием; вместе с тем официальный подход предусматривает, что военный флот может принимать меры по защите коммерческих судов.
