Правительство вводит импортный демпфер для дизтоплива на фоне сокращения производства и роста цен

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по той же схеме, что и иностранный бензин. Для дизеля будет введён импортный демпфер: нефтяные компании — импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, этот механизм позволит оперативно привлечь объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность поставок для импортеров и обеспечивая потребности российских потребителей.

Почему возник дефицит

Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизельного топлива: порядка 40–50% производства уходило за границу. В 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло около 52,2 млн тонн, при этом примерно 35,7 млн тонн шло на экспорт.

Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому сокращению переработки — производство дизеля упало почти на 40%, что сильнее, чем снижение выпуска бензина. Это вызвало дефицит в регионах, особенно в южных, где началась уборочная кампания: аграрии сообщают о нехватке топлива, на АЗС введены лимиты покупки — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.

Цены на дизельное топливо резко выросли: по данным статистики, в конце июня рост составил порядка 18,1% год к году — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта топлива.

Откуда могут поставлять дизель

В качестве вероятного поставщика рассматривают Индию: при обострении ситуации нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока в адрес России отправлялись лишь небольшие партии бензина — около 100 тысяч тонн, тогда как аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в примерно 400–600 тысяч тонн в месяц.