Российские страховые компании в последние недели массово отказывают клиентам в страховании военных рисков при перевозках по Черному и Азовскому морям. Одновременно тарифы в сегменте морского страхования грузов выросли в два‑четверо, но этого оказалось недостаточно, чтобы покрыть возникающие убытки.
Причины и масштабы убытков
Страховые суммы по одному контейнеру обычно составляют $30–50 тыс., а по дорогостоящим грузам, например энергоресурсам, могут превышать $150 млн. По оценкам участников рынка перестрахования, убыточность в сегменте, связанном с рисками терактов, диверсий и ударов беспилотников, за последние месяцы резко выросла и достигает многократных значений.
Варианты поддержки и компенсаций
В правительственных кругах обсуждают несколько подходов для снижения последствий возрастания рисков. Минтранс, Минэнерго и регулятор предлагают распространить на морские суда и международные грузоперевозки механизм господдержки страхования военных рисков, аналогичный действующему на аннексированных территориях. Минфин, ссылаясь на бюджетные ограничения, выступает за создание обществ взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев или формирование фонда компенсаций за счёт страхователей и страховых компаний.
Фон: атаки на суда
Обострение связано с учащением атак на коммерческие и прочие суда. Так, в начале июля беспилотные удары поразили в Азовском море около двух десятков судов за короткий период, а ранее фиксировались серии атак на танкеры, сухогрузы и специальные плавсредства.
Рост тарифов, отказ страховщиков и поиск схем господдержки влияют на стоимость и устойчивость морских перевозок, в том числе международных. Эксперты полагают, что для нормализации ситуации потребуется сочетание страховых инноваций и государственных решений.
