В России обсуждают возможный переход на бензин класса Евро‑2 и его влияние на двигатели современных автомобилей.
Ранее часть НПЗ получила разрешение на производство бензина Евро‑3. Сейчас в правительстве рассматривают вариант с применением более низкого экологического стандарта — Евро‑2, который давно вышел из оборота.
Что такое бензин Евро‑2
Классы «Евро» соответствуют экологическим классам топлива и задают допустимые концентрации вредных примесей. Евро‑2 по отношению к более новым стандартам отличается более высоким содержанием серы, ароматических углеводородов и оксигенатов. В Европе Евро‑2 запрещён с 2004 года, в России его выпуск практически прекратился к 2013 году.
Чем опасен Евро‑2 для моторов
Ключевое отличие — содержание серы. Для Евро‑5 предельное содержание серы составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — до 500 мкг/кг. Сера способствует образованию кислот и ускоряет коррозионный износ цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры, увеличивает образование нагара и ухудшает работу катализатора, блокируя его соты сульфатами.
Современные автомобили, особенно с системами впрыска и прямым впрыском, более чувствительны к примесям в топливе. Высокое содержание серы негативно влияет на качество масла и сокращает срок службы топливной аппаратуры и нейтрализатора.
Октановое число и оксигенаты
Бензину Евро‑2 легче повысить октановое число за счёт добавок, которые при прочих равных ухудшают чистоту сгорания и увеличивают отложения в двигателе. Для Евро‑2 не ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов). Хотя спирты сами по себе не всегда вредны, их химическая активность и влияние на состав топлива могут привести к увеличению расхода и изменению свойства смеси.
Возможные сценарии
Сейчас перед отраслью стоят три основных варианта: сократить объёмы производства бензина, повысить цены или снизить качество топлива. Также реальные меры могут сочетать эти подходы.
