В России снова продают бензин Евро‑2: чем он хуже для двигателей.
Первые партии Евро‑2 появились на Санкт‑Петербургской международной товарно‑сырьевой бирже. До 2016 года на рынке был доступен только Евро‑5 (К5), но в августе ввели временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года. Разбираемся, можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и чем он вреден.
Различия между бензинами разных экологических классов: чем ниже класс, тем выше содержание серы и примесей, которые со временем загрязняют двигатель, каталитический нейтрализатор и турбину. При этом экологический класс не обязательно соответствует октановому числу: Евро‑2 может быть с октановым числом АИ‑98, а Евро‑5 — с АИ‑92.
Когда в России запретили топлива низких классов. В 2006 году ужесточили требования к бензину: Евро‑2 не позволял выпуск карбюраторных автомобилей без нейтрализаторов. Бензин К2 окончательно запретили в 2014 году, а с 2016 года разрешили продавать только К5; до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Лет 15–20 иномарки ездят на К4 или К5.
Одна заправка Евро‑2 в иномарке вряд ли повредит мгновенно. Но регулярное использование приводит к проблемам: ускоряет износ каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Сера и примеси также способствуют образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2. Классы К4 и К5 похожи, но К3 хуже по содержанию серы. Для Евро‑2 содержание серы выше, чем у более современных топлив, из‑за чего он образует больше нагара и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС. Нужен паспорт качества топлива — он должен быть на каждой заправке и выдается по требованию. Обычно указывают класс: например АИ‑92‑К5. Также смотрят на серу: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
Что с «паленым» бензином. Самым рискованным является паленый бензин. Если Евро‑2 соответствует устаревшим стандартам, самодельные топлива могут содержать агрессивные компоненты, которые быстрее повредят двигатель. Если октановое число слишком низкое, детонация может повредить мотор за одну поездку. Поэтому относительно свежую иномарку лучше заправлять на крупных сетевых АЗС.
