В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3. Появляются опасения, что могут вернуться и более старые классы топлива — например, Евро‑2. Разбираемся, чем это чревато для качества воздуха в Санкт‑Петербурге и как перевод транспорта на газ может изменить ситуацию.
Почему это важно
- Транспорт остаётся главным источником загрязнения воздуха в Петербурге. Массовый переход с топлива Евро‑5 на более низкие классы в сумме может ухудшить ситуацию: у бензина Евро‑2 содержание серы примерно в 50 раз выше, бензола — примерно в 5 раз по сравнению с Евро‑5. Это даёт кратный рост выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
- Частицы PM2.5 переносят токсичные вещества, глубоко проникают в лёгкие и повышают риск рака лёгких и других заболеваний; они также оседают в почве и воде. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы. Особенно уязвимы люди с сердечно‑сосудистыми и респираторными заболеваниями, беременные и животные.
- Двигатель должен работать на топливе, для которого он спроектирован: заправка АИ‑92 вместо АИ‑98 в моторе, рассчитанном на более высокий октан, повышает риск детонации и неполного сгорания, что увеличивает выбросы угарного газа и сажи. Использование топлива с более высоким октановым числом в двигателе, рассчитанном на низкий, экологических преимуществ не даёт.
- В настоящий момент концентрации диоксида серы и угарного газа в городе сравнительно низкие, но по показателю PM2.5 воздух оценивается как «плохой». После крупных пожаров уровень PM2.5 в городе поднимался до опасных значений.
- Возраст автопарка оказывает ещё более существенное влияние: автомобили классов Евро‑0–Евро‑3/Евро‑2 выбрасывают значительно больше загрязнений, чем современные Евро‑5/Евро‑6, независимо от типа бензина. При этом количество таких старых машин вряд ли резко вырастет: с мая 2026 года в городе ограничен въезд машин без экологического класса и транспорта с подтверждённым Евро‑0–Евро‑3 — за нарушение предусмотрены штрафы.
Поможет ли переход на газ?
- С точки зрения качества воздуха перевод автомобилей и автобусов на природный или сжиженный газ обычно снижает выбросы оксидов серы и количество мелкодисперсных частиц по сравнению с бензином и особенно с дизелем. Это уменьшает смог и долю PM2.5, поскольку газ почти не образует сажи.
- В то же время при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — одного из наиболее мощных парниковых газов, что создаёт серьёзные климатические риски.
Вывод: понижение стандарта топлива может повысить нагрузку на качество воздуха в Петербурге через рост выбросов серы, бензола и мелкодисперсных частиц, особенно при массовом использовании старых автомобилей. Перевод транспорта на газ способен снизить местное загрязнение частицами и сажей, но требует контроля утечек метана и комплексного подхода к обновлению парка транспорта и мониторингу воздуха.
