В России предлагают массово строить цементобетонные дороги ради экономии бюджета

В России рассматривают масштабное возвращение к строительству дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП) — подходу, который активно применяли до 1980‑х годов. Одна из крупнейших цементных компаний страны планирует проложить первые 45 участков таких трасс до конца 2026 года.

Расчёты экономии

По результатам исследования, подготовленного по заказу предприятия, переход на ЦБП может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию в 573,2 млрд рублей в следующие 11 лет.

Реакция властей и нормативы

Правительство начало изучать возможность масштабного применения цементобетонных технологий в 2025 году. Первый вице‑премьер дал поручения профильным министерствам совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Опыт других стран и потенциал

На сегодня доля дорог с цементобетонным покрытием в России невелика — около 2% (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает примерно 26,6 тыс. км (около 24,6%), а в Китае — около 90 тыс. км (порядка 47%). В странах с интенсивным грузовым движением часто выбирают жёсткие покрытия как более долговечные при больших нагрузках.

Замечания по надёжности и эксплуатации

В то же время в Росавтодоре отмечают ряд проблем эксплуатации ЦБП в российских условиях. Шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, что снижает ровность покрытия; в ряде стран (включая часть государств ЕС и США) на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных трассах. Также перепады температур, промерзания и влага вызывают термические напряжения и трещинообразование, что особенно ощутимо в климате России.

Комментарий экспертов и влияние на отрасль

По мнению специалистов, бетон — материал сложный для российских условий: ремонт таких трасс требует замены плит, а не простого локального ремонта, поэтому восстановление будет менее оперативным по сравнению с асфальтовыми покрытиями. Одновременно строительство ЦБП может поддержать цементную индустрию на фоне спада в строительном секторе.

Бюджетный фон

На фоне дефицита бюджета финансирование дорожной сферы сокращают: расходы на строительство и ремонт федеральных трасс в текущем году уменьшены примерно на 11 млрд руб. до 432 млрд, а в следующем — снижены до 511 млрд. Общий объём финансирования плана дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшен на 100 млрд руб. до 9,1 трлн. Бюджет Росавтодора также сокращён более чем на 20 млрд руб. — до 188,8 млрд вместо ранее запланированных 209,5 млрд.