Российский теневой флот меняет маршруты в Балтике и у Британских островов из‑за усиления проверок

Швеция ужесточает контроль за «теневым» флотом РФ в Балтике

Решительные меры шведских властей по борьбе с российским так называемым теневым флотом вынудили связанные с Россией танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти при этом продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, повышая расходы на топливо и риски перевозок.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентствами морского мониторинга, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — стали проходить южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым пользовались раньше. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако отметила, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Досмотры судов и реакция шведских властей

Перестройка маршрутов началась после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля досмотрели и судно Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Эта версия не подтвердилась, и танкер отпустили.

Выступая в парламенте, премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон подчеркнул, что значение досмотров судов так называемого теневого флота не стоит недооценивать и что подобные проверки становятся важным элементом давления на схемы обхода санкций.

Вместе с тем для повышения эффективности контроля, указал глава правительства, жесткий подход должны применять и другие государства. В условиях Балтийского моря танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, которая усилила наблюдение за ними, но пока не задерживает и не досматривает такие суда. Копенгаген при этом ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Британский фактор и обход Ла‑Манша

Великобритания также не перешла к прямым задержаниям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявил о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон по‑прежнему прорабатывает юридические аспекты и возможные последствия таких шагов, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже подобные заявления уже сказались на поведении перевозчиков. Анализ перемещений танкеров в конце марта показал, что часть судов, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой крюк удлиняет путь из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, то есть примерно на 25% по сравнению с прежними маршрутами.