В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше по сравнению с маем прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. тонн, по данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Производство и проблемы на крупных заводах
Хотя Россия в целом является нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной детальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам ЦЦИ в 2025 году в стране было произведено около 11,4 млн т авиатоплива, из них порядка 1,4 млн т обеспечил Московский нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий одной из крупных нефтекомпаний. В июне этот завод подвергался нескольким атакам беспилотников, и его полное восстановление до конца года вызывает сомнения.
Последствия для авиаперевозок и цен
Авиакомпании отмечают критическое положение с поставками топлива. Один из перевозчиков сообщил о требовании поставщика сократить потребление примерно на треть и не смог оперативно найти альтернативных источников. С начала июня средние цены на керосин в российских аэропортах выросли более чем на 17%; в Махачкале рост составил около 64%, до примерно 157 000 руб. за тонну без НДС. В сложившихся условиях часть перевозчиков тестирует полёты на сниженных марках автомобильного бензина.
Меры властей и варианты импорта
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиационного керосина, действие меры запланировано до 30 ноября. Параллельно рассматриваются варианты приёма в страну импортного JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками топлива, чтобы компенсировать дефицит.
- Краткосрочный дефицит топлива повышает риск отмен и задержек рейсов.
- Рост цен ударяет по авиакомпаниям и может привести к удорожанию билетов.
- Экспериментальное использование автомобильного бензина повышает вопросы безопасности и регламентации.
- Импорт и смешение JET A‑1 рассматриваются как временная мера для стабилизации рынка.
