Российские власти готовят масштабный импорт бензина из Индии в рамках проекта поправок в Налоговый кодекс. Инициатива направлена на стабилизацию розничного рынка топлива и покрытие текущего дефицита.
Механизм субсидий
Поправки предлагают бюджетные субсидии нефтяным компаниям, которые будут закупать бензин за рубежом в рамках демпферного механизма. Субсидия будет рассчитываться исходя из ориентировочной цены на индийском рынке и затрат на доставку до российских портов. Документ проходит парламентские согласования и может быть принят в ближайшее время.
Почему Индия
После начала конфликта Индия стала крупным покупателем морской российской нефти и нарастила импорт до рекордных объёмов. Значительная часть привозной нефти перерабатывается там и затем экспортируется в виде нефтепродуктов — дизеля, газойля и бензина. При этом индийский бензин содержит около 20% спирта, что вдвое превышает прежние российские нормы по этанолу.
Причины дефицита и масштабы
В 2026 году атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы привели к резкому сокращению переработки: в результате производство бензина упало примерно на четверть. По оценкам, текущий дефицит достигает порядка двадцати процентов внутреннего потребления. Действующие НПЗ выдают около 85 тысяч тонн в сутки при летней потребности порядка 110 тысяч тонн, а существующие поставки из дружественных стран не покрывают разрыв.
Последствия и риски
Импорт бензина из Индии и субсидирование закупок могут частично восполнить дефицит в краткосрочной перспективе, но связаны с рядом рисков:
- качество и состав топлива (высокая доля спирта требует адаптации нормативов);
- логистика и сроки доставки — значительная зависимость от морских поставок;
- возможное удорожание топлива при учёте транспортных расходов и субсидий.
Власти рассчитывают, что меры позволят удержать розничные цены и избежать ещё больших перебоев, однако многое будет зависеть от масштабов поставок и оперативности их организации.
