Региональный самолёт Ил‑114‑300 завершает сертификацию, но сроки ввода в эксплуатацию сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать сертификат типа на новое воздушное судно для региональных авиаперевозок.

Первые три самолёта Ил‑114‑300 предполагается передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для регионов.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и продолжает проходить сертификационные испытания. В авиастроительной отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с обновлённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 несколько раз откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем проекта остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывали специалисты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время тестовых полётов фиксировали инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные эксперты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает применение на слабоподготовленных площадках.

Задержки с сертификацией нового воздушного судна заставляют регионы искать временные варианты. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному для местных перевозок проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал». Его сертификацию сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему используют Ан‑24 и Як‑40, возраст которых достигает нескольких десятилетий. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала военного конфликта: основным поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, и, по данным отрасли, Украина смогла заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация